Зачем Украине модернизировать БТР-50



Намедни стало известно, что на харьковском заводе “им. Малышева” провели испытание прошедшего модернизацию БТР-50, главным назначением которого является форсирование водных преград вплавь. И, честно говоря, данная модернизация вызвала неоправданный шквал едких замечаний, в основном касающихся того, что завод занимается не тем чем нужно (созданием новой техники), а завис в прошлом пятидесятилетней давности. К тому же на вооружении ВСУ БТР-50 не стоит, а потому, бессмысленность затраченных человеко-часов и средств на эту модернизацию становится ещё более бессмысленной.

Что же, возможно критика в отношении модернизации БТР-50, производившегося с 1954 по 1970 годы, и не находящегося на вооружении Украины оправдана, а возможно…

Для начала я бы хотел отметить, что собой представляет модернизация БТР-50. А это замена силовой установки В-6ПВГ мощность 240 л.с. на украинский ЗТД-2 мощностью в 400 л.с. Напомню, что вариант модернизации БТР-50 от “Завод им.Малышева” 2010 года названный ОТ-62 “Topaz” получила двигатель мощностью 300 л.с.

Кроме того, на новой версии модернизации была установлена пятиступенчатая коробка передач с планетарными механизмами поворота и доработаны узлы ходовой части, что позволяет бронетранспортеру развивать скорость более 60 км/ч (в прошлом 45км/ч).

А теперь самое интересное – зачем нам всё это?

Дело в том, что в апреле этого года Министерство обороны Индонезии подписало контракт с российским АО “Рособоронэкспорт” на поставку 22 единиц БМП-3Ф и 21 единицы БТ-3Ф для нужд подразделений морской пехоты. При этом БТ-3Ф конкурировал с украинским БТР-4М, но предпочтение отдалось российской машине. Хотя…

Хотя, на самом деле, БТ-3Ф это не более глубокая модернизация БТР-50, причем не самая лучшая, поскольку в её процессе ухудшился ряд очень важных характеристик бронетранспортера.

В частности, согласно официальным ТТХ, БТ-3Ф массой 18,5 тонн, с защитой от стрелкового оружия калибра до 14,5-мм, вооруженный 7,62-мм пулеметом ПКТМ, с двигателем мощностью 500 л.с. и предельной скоростью 70 км /ч, обладает запасом хода 600 км и способен перевозить до 12 десантников.

Если не акцентировать внимание на том, что украинский БТР-4 по мощности двигателя (600 л.с.), скорости (110 км/ч), запасу хода (690 км) и огневому потенциалу превосходил российского конкурента, сам БТ-3Ф так же уступает своему “дедушке” БТР-50, например, количеством десанта (до 20 чел у советского бронетранспортёра).

Но, контракт заключен, и ничего уже не поделаешь. А, с другой стороны, БТ-3Ф это машина, которая позиционируется россиянами как новая, а что делать Индонезии с более чем 100 БТР-50, стоящих у этой страны на вооружении. И главное, не только у этой страны.

На сегодняшний день БТР-50 по-прежнему эксплуатируют 12 стран мира, а у 22 они находятся на списании, либо консервации.

Вот и возникает вопрос, действительно ли попытка придать БТР-50 немного лоска и жизни на “Завод им.Малышева” такая уж бессмысленная трата времени, если потенциальных заказчиков в мире на улучшение этой машины, не так уж и мало? О том и речь.
Статьи
История

«    Сентябрь 2019    »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30